新加坡航展上的公司表示，困扰全球航空业的零部件短缺和交货延迟正在缓解，但可能需要两年时间才能解决，这给大流行后的旅行需求复苏蒙上了阴影。
欧洲飞机制造商空客(Airbus)表示，正在派遣“数十名”工程师深入供应链，以解决瓶颈问题。汉莎技术公司(Lufthansa Technik)等飞机维修公司表示，他们正在储备更多备件，以减轻延误。但所有人都表示，该行业处境艰难。
疫情后全球旅行需求反弹，促使航空公司订购更高效的新飞机，以扩大网络并削减成本，尤其是在亚太地区。
空客和波音两大巨头正在努力满足需求。
菲律宾廉价航空公司宿务太平洋(Cebu Pacific)首席执行官Michael Szucs在亚洲最大的航空峰会间隙对路透表示:“明年的交付时间将比合同约定的时间晚9个月。”
企业告诉路透社，与2020年之前相比，采购金属和挡风玻璃等物品的交货时间可能要长2到5倍，原因是航空航天材料的产量减少，大流行期间熟练人力的流失，以及乌克兰战争导致的供应来源减少。
航空航天供应链公司ALA首席执行官罗伯托•托纳(Roberto Tonna)表示:“航空级钛的短缺始于乌克兰战争。”他补充说，还存在铬镍铁合金和钢铁等材料的短缺，以及熟练劳动力的短缺。
“我们的产品报价是72周，而通常我们需要36-40周才能拿到……我认为需要18-24个月才能恢复到以前的状态。”
维修公司First Aviation Services首席运营官保罗•博尔顿(Paul Bolton)表示，一些零部件的价格已经飙升。他表示，他看到一些零部件的价格上涨了20%至30%，而通常的年涨幅为3%至6%。
供应高性能金属的Bibus metals的约瑟夫•云(Joseph Yun)表示，由于各国加强国防能力的需求增加，一些金属的采购变得困难和昂贵。
自2023年底以来，RTX子公司普惠公司(Pratt & Whitney)生产的数百架装有GTF发动机的飞机已被临时停飞，以进行发动机检查，这可能需要长达一年的时间，看起来可能会持续数年。
德国汉莎航空集团旗下的维修公司汉莎技术公司表示，该公司正在招聘更多员工，批量购买更多零部件，并开发自己的维修解决方案，以按时履行客户协议。
“以前的供应概念可能是‘及时’;我需要的时候才点。这一切都结束了，”汉莎技术公司(Lufthansa Technik)亚太企业销售主管丹尼斯•科尔(Dennis Kohr)表示。
Szucs说，宿雾太平洋公司在当地保留了更多的备件。
他说:“就我们的运营而言，我们必须比以往任何时候都更有弹性”，包括更高水平的备用飞机和机组人员。“这是不确定性的代价之一。”
Szucs补充说:“再次赚钱是件好事，但是，孩子们，这很有挑战性。”
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